专家:中国无人车拿牌要求更高 或泛起新兴应用领域

admin 3个月前 (07-24) 科技 37 0

  报道追踪
  龙承念:中国无人车拿牌要求更高

  无人驾驶车上路犹如“小孩学走路”一样,最先是在家里练习(关闭门路测试);跟动手段的增添,怙恃把孩子领到门路上实习,需要处置赏罚门路上的伟大人、车问题

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  无人驾驶网约车在沪上路的新闻,引起了人工智能学界的高度存眷。《中国青年报》刊发的《自动驾驶网约车在沪上路 各方持审慎态度》报道(刊于7月14日5版),引起了业内讨论。日前,上海交通大学电子信息与电气工程学院教授、博士生导师龙承念在接受中青报·中青网记者专访时称,我国的无人车拿牌要求要高于外洋水平,未来,或将出现无人驾驶的移动鞋店、超市、医院等新兴应用规模。

 

  中国无人车拿牌要求更高

  国际自念头工程师学会SAE制定了J3016自动驾驶分级尺度,将自动驾驶技术分为L0-L5共六个品级。L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶,L1-L5则随自动驾驶的技术设置和成熟水平举行了分级。L1-L5分别为辅助驾驶、部门自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶,其中L1-L3已经在全球实现大局限商用。

  龙承念先容说,目前社会各界讨论的“无人车是否具备上路条件”,一样平时指的是L4和L5级此外自动驾驶技术。这是一个很是伟大的问题,“从单车自动驾驶技术角度来看,在感知与职位、计划决议、控制执行等机器智能技术方面取得了打破性希望。”

  以我国自主研发的无人车(整车企业和无人车初创企业)为例,这些汽车已经在一些特定的关闭场景(如物流、园区、高速车队)开展商用,可是在都市通用开放门路等伟大场景下,尚存在很是大的挑战。同时,龙承念以为,上路条件不只取决于单车智能及其软硬件技术的成熟,还受到智慧交通基本设施的影响,包罗通讯网络与门路基本设施(如5G、车路协同等)和高清舆图等。

  至于牌照,他先容,无人车的牌照主要分为两类——门路测试牌照和商业试运营牌照。2018年5月,工信部、公安部、交通运输部配合宣布《智能网联汽车门路测试打点类型》,明晰测试主体、测试驾驶人以及测试车辆应具备的条件。今后,天下众多都市延续出台当地自动驾驶汽车门路测试打点方案。

  制止目前,北京、上海、广州、杭州、重庆等地已经发放了200多张牌照。而这些牌照,大部门是门路测试牌照,商业试运营牌照较少。值得注意的是,此次滴滴网约车的开放测试属于无人车载人“商业试运营牌照”。

  龙承念说,拿到这块牌照前,无人车需经过关闭测试场实习、自动驾驶性能评估和专家评审等系列措施。只有到达了一定手段水平,通过了车辆平安技术检验才气够在开放门路上路现实运营。上路前,须通过专家的评估论证;上路后,测试车辆要安装禁锢设施并上传数据,以确保自动驾驶车辆按规按时刻、划定路段举行试验,并随时接受监视。

  他汇报记者,与外洋拿牌要求对比,中国无人车拿牌要求“更高”。以美国加州为例,那里一向是自动驾驶路测牌照获取的热门所在。海内申请牌照前,测试车辆和平安员分别要举行5000公里以上的关闭测试场一样平常实习、50小时的培训实习等;而在美国加州要获得自动驾驶路测牌照,只要缴纳500万美元的担保金,凭证加州车管局(DMV)的要求向其提交测试数据,并满足DMV对技术、公司资质等方面的审核尺度,就可以拿到一张自动驾驶路测牌照。

  差异于美国地广人稀且美国人喜欢自己开车,中国人出行更爱打车,这使得自动驾驶的多种商用模式更容易在中国普及。龙承念说,中国车路协同进度快于美国,基本设施和车联网等建树越发完善,也促使现有的无人车系统更好地兼容其他新技术。

  创新平安禁锢模式

  龙承念把无人驾驶车上路比喻为“小孩学走路”的历程。一最先是在家里这一关闭区域练习(关闭门路测试);跟动手段的增添,怙恃把孩子领到门路上实习,需要处置赏罚门路上的伟大人、车问题。

  据悉,此前自动驾驶的商用运营一向是一条“红线”,无论是北京市的“自动驾驶路测牌照”照旧上海市的“智能网联汽车的树模应用牌照”,都不含商业化运营的性子。也就是说拿到了牌照的企业只能用于开展自动驾驶相关的门路测试,无法继续深入。

  他以为,自动驾驶技术应该分场景、分阶段逐步落地。把都市伟大场景作为最终技术目标,先以最难的为技术攻关偏向,再分层拆解落地。

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