淡季时间拉长 船只闲置成本伤脑筋

admin 4个月前 (06-16) 社会 34 1

往年货柜船公司都是在农历年,透过减并班方式,度过市场淡季,今年因新冠肺炎压低全球贸易需求,淡季大幅拉长,眼看台风季节已届,却还有大量船只为了稳定市场运价,被迫拉长闲置期,选择船只闲置抛锚地点让船东大费周章。

为了降低船只闲置成本,船东都会选择港口外海不须付费的锚地安排船只抛锚,一旦有台风到来,一是选择进港避风,另外就是根据台风风向,找个台风不经过的海域避风,必须精确掌握状况才能避免损害。

船公司的船务部门,今年是想尽办法降低营运成本,除了闲置船只要设法做好做妥当省钱的安排,另外船只航行路线也要重新规划,为降低营运成本,近一个月来亚欧线船只绕驶南非好望角日增,目前已经超过20条航线。

Alphaliner统计,受新冠肺炎疫情和低油价影响,亚洲-欧洲、亚洲-美国东海岸航线,至少有20条货柜定期航线船班选择绕行好望角,不经过苏伊士运河。

绕行好望角的航程为11,720海里,航程比通过苏伊士运河的航行距离8,440海里,多了3,280海里,约增加五天航程,油料成本增加近20万美元,但是根据船舶大小,每趟可省40~80万美元的运河通行费,对于目前闲置运力很多的船公司来说,只要能省钱,多派一艘船运营就可以,不在乎船只绕行。

阳明海运所属THE联盟,就将亚洲-地中海-美国东岸航线的船只,安排回程时绕行好望角,因为用的是1.4万箱超大型货柜船,通行费要70多万美元。

低油价也是支撑船只绕行的有利条件,而苏伊士运河管理局为了避免客户流失,已经祭出折扣,部分航线的通行费折扣甚至高达60%,THE联盟已经与运河当局在谈判优惠内容。

疫情烧向海运 6月货柜调度恐失衡

海运市场受疫情的冲击明显小于较空运市场的情况,已出现改变。随着疫情期间拉长,欧洲最大港鹿特丹估计今年货量将减两成,亚洲与欧洲间的货柜量少了25%,洛杉矶港今年来货柜装卸量少了18.5%,船公司与码头公司都受创,船东还面临船员约满却滞船,因边境管制难以轮换等问题。业界担心,可用货柜调度失衡问题将于6月份引发。 Sea-Intelligence指出,新冠肺炎疫情对货柜船运市场影响已达顶峰,货柜船航次取消创新高,亚洲-北欧航线市场将连续七周有超过20%的航班取消,其中三周超过35%,亚洲-地中海和亚洲-南美洲东岸航线,大约有四周航

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